“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。”
(资料图片)
昨晚，李想深夜发长文自曝，从来没有遇到过像华为这么强的对手，很长一段时间都毫无还手之力。
这也直接导致理想ONE销售崩盘，提前停产，一个季度就亏损十几亿。
在这篇近两千字的的微博长文中，李想还提到了很多其他品牌车型，比如小鹏G9、腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山等。
表面上，李想尽可能放低姿态，称向这些品牌学到了很多，但也实打实吹捧了一波自己：
由于我们一直是30万以上新能源汽车销量*的品牌，所以必然会遇到很多市场的新挑战者。
看来论小作文的能力，还得是李想。看似虚心，实际就像一篇胜利者的启示录。
1、谈成长：理想ONE靠的是运气
昨晚，李想发布了一篇长文，主题是理想的核心驱动力。
有的企业是技术驱动，有的是价值观驱动，理想汽车的驱动力是什么？李想的回答是两个字：
成长。
这两个字没有那么高深，就是字面上的意思，每一个业务、每一个人才、每一个团队都都要成长，不能停。
李想表示，理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。
而成长是两部分组成的，分别是学习和训练。训练对于一个企业而言就是商业实战，“光学习不实战没有成长，只在脑袋里打飞机是没用的；光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。”
为什么会有这些思考？这还得从理想ONE的停产说起。
早期理想最受争议的就是其产品形式，理想ONE是*在售车型，公司上上下下只围着一款产品展开。
虽然理性ONE凭借爆款策略，站稳了脚跟，但也意味着一旦出现问题，公司就会面临巨大的风险。
风险来自于理想ONE的停产。去年8月，理想交付量仅4571辆，环比下降56.14%，同比跌幅也达到了51.54%。
感觉背刺的老车主也开始反水，拉横幅维权，还要求退车补偿。当时可以说是理想的至暗时刻。
在回顾当时的状态时，李想坦言：我们承认自己是一群笨蛋，是如假包换的游击队小菜鸟，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。
来源：理想
尤其是面对问届M7的发布时，华为的*能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，团队都被打残了，“我根本就睡不着觉，能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。”
既然打不过，那就学习。
2、谈华为：高管买超10本华为书籍
学习华为的方式朴实无华：看书。
李想称所有理想的管理团队，人手最少购买了10本华为的公开书籍阅读，然后他们发现了一件“惊奇”的事，理想在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，华为已经在十几年前就解决了，甚至是二十年前就解决了。
这给李想带来了不小的震撼，当然，也要活学活用。李想在长文中表示，学到知识后，还需要实战才可以成长，并把实战分为了进攻和防守两个方面。
在进攻方面，理想通过学习华为，对30万以上销量*的BBA展开，他们学会了怎么像BBA一样开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5。
效果非常明显，比如一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。
最直观的反应就是今年以来销量疯狂上涨，销售转化率提高了三倍，销售的人均收入也做到了新势力的*。
在防守方面，李想表示，他们一直是30万以上新能源汽车销量*的品牌，因此也面临着不少新挑战者。
他还给出了具体的挑战“人员”，称在小鹏G9上学到了很多产品的优点，也总结了他们上市拖延和拉垮的原因。
在防守的实战中，李想表示，他们学到了非常多的东西，既包括产品力，也包括销售能力，而学到最多的还是腾势D9，他认为比亚迪的组织能力和操盘能力和其规模成长相比，已经远胜其它企业了。
当然，理想在学习华为的路上不单单是看书，更直接的方法就是“挖人”。
公开信息显示，目前至少有两位原华为高管加入了理想汽车。
一位是原华为意大利终端业务部部长、荣耀海外销售与服务部部长邹良军，加入理想汽车后出任销售与服务高级副总裁一职，负责销售服务群组，管理销售、交付、服务、充电网络，直接向CEO李想本人汇报。
另一位就是今年2月加盟理想的原华为全球HRBP管理部部长李文智，职位是CFO办公室负责人，负责流程、组织、财经的变革工作，向理想汽车CFO李铁汇报工作。
理想之所以公开向华为学习，并不单单是因为问界M7，同时也与其组织架构有关，李想本人不止一次公开表示对华为和任正非的认同。
3、“仨瓜俩枣”的友商
李想的这条微博，显然不是心血来潮的“小作文”。
一位汽车博主发博认为理想汽车6月的销量会到3.5万以上，有网友吐槽：理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。
对此李想直言，很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？“我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”
显然，李想是有些“傲慢”在身上的，毕竟曾经公认的蔚小理，现在只有理想单月销量最高，活得最舒服。
而且就在前天，蔚来刚刚宣布全系降价3万，而小鹏则是在紧锣密鼓地筹备小鹏G6的上市。
李想也在微博长文中提到了不少友商，除了问界，还有小鹏、腾势、蔚来、WEY等。虽然提到的友商们销量不如理想，但李想仍表示学到了这些友商的优点，并改进了他们在学习过程中发现的问题。
比如在小鹏G9身上，理想学习到了很多产品的优点，也总结了他们上市拖延和拉垮的原因。然后为此专门针对理想L7重新进行了一次发布会，并且在合适的时间推出了重要的理想L7 Air车型。
又比如在问界M7的攻势下，李想表示他们用10亿元的赔偿提前停产了理想ONE，然后提前两个月发布并交付了理想L8，后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了他们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题。
这些看似真诚且毫无保留的话，也引来不少解读。
其实也不能怪网友吐槽，本来车企一月一发的销量，理想硬生生地卷到了一周一发，关键是在最近的单周数据里，理想在各个细分领域都是一骑绝尘，有网友认为这么做并不地道。
就拿刚刚过去的6.5-6.11这个周来说，理想的周销量高达0.84万辆，远超其他新势力品牌，也超过了榜单中第二、三、四名的销量总和。而6月仅过去11天，理想汽车的销量已经破万达1.19万辆。
来源：理想
同时理想也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，还特别指出他们是榜单中排名最高的中国品牌。
李想本人在转发官方发布的微博中评论到，“理想汽车这周仅通过三款SUV，超过了BBA任一品牌在中国市场全部SUV产品的销量总和。”
排名这么好，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也忍不住发问：
“上这个榜单主要找谁？宝骏申请7月份也加上，是找理想市场部吗？”
