汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对3.0T/9AT齐上阵 蜂巢易创全新动力解读来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
长期以来，动力系统是中国品牌的最大短板，制约着本土车企向上发展。随着国货销量节节攀升，越来越多的中国品牌开始为研发工作加码，自主打造高端动力总成。前不久，长城汽车旗下的蜂巢易创发布了全新一代动力系统，旨在打破海外品牌在这一领域的技术垄断。
全新动力系统为谁而来？V6、纵置，看到这两个关键词，细心的读者想必已经有了答案。在2021上海车展上，长城汽车不仅将坦克作为子品牌独立出来，还发布了坦克700和坦克800。从车型命名不难看出，这两款新车定位明显高于此前问世的坦克300。与此同时，二者对动力系统进行了全面升级，采用蜂巢易创最新推出的3.0T+9AT/9HAT方案。
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了解3.0T和9AT之前，让我们先来回顾一下长城现有的纵置动力系统。去年上市的坦克300搭载2.0T+8AT动力总成，其中发动机由蜂巢易创自主研发，但变速箱选用采埃孚8HP系列。彼时，长城并没有自己的纵置变速箱，所以外采成为了必然选择。随着蜂巢易创新品的推出，长城后续车型将积极贯彻自主战略，逐步从采埃孚8AT切换至自家9AT。
蜂巢易创是长城汽车的全资子公司，于2018年6月成立，业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。蜂巢易创总部位于河北省保定市，研发中心遍布中国、奥地利、印度等地。
坦克300搭载2.0T+8AT动力总成，其中2.0T发动机（代号E20CB）由蜂巢易创自主研发，同系列机型还应用在VV7、VV6、VV5等车型上。当时，长城还没有自己的纵置自动变速箱，因此该车的8AT从外部采购，选用的是采埃孚8HP系列。
长城9AT采用纵置布局，配备4套行星齿轮组，兼顾重量轻便、尺寸紧凑等优势。在集约设计的帮助下，新变速箱重量仅为95kg，与业界标杆采埃孚8HP在伯仲之间。这台变速箱的速比范围达8.843，拥有7挡、8挡、9挡共三个超速挡，车速在90km/h左右时即可挂入9挡，有助于提升燃油经济性。
在9AT的基础上，长城还打造出9HAT混动变速箱，提供给插电混动车型。9HAT采用P2混动构型，在变速箱输入轴端配备了最大功率150kW（204马力）、最大扭矩425Nm的电机模块。与大部分P2混动变速箱不同，长城9HAT保留了液力变矩器，必要时可进一步减速增扭，提升轮端扭矩，满足重度越野的需要。
9HAT虽然配备了P2电机和液力变矩器，但通过巧妙的设计，尽可能做到了结构紧凑，轴向尺寸仅为714.8mm。官方表示，9AT和9HAT能够适应2.0L、3.0L汽油机/柴油机等不同发动机的扭矩需求，并满足中大型SUV、皮卡、轿车等不同车身形式的空间布置要求。
与9HAT搭配的是一套插电式混合动力系统，电池包布置在后桥上方，避开了传动轴位置。除此之外，工程师还为发动机配备了P0 48V电机，提升启停系统的敏捷性和平顺性。
与9AT、9HAT变速箱共同发布的还有全新3.0T V6发动机。在发动机小型化的大趋势下，长城汽车的这一动作看似逆势而行，实则有着自己的算盘。在硬派SUV领域，仅靠坦克300打江山显然是不够的，后续坦克700、坦克800等高端车型还将补充进来。为了区分定位，推出大排量6缸发动机势在必行。
3.0T V6发动机压缩比达11.0:1，强调动力性能与油耗表现的平衡。这台发动机采用米勒循环，实现了压缩比和膨胀比的分离，在半载工况下可降低泵气损失，进而提升热效率。两颗涡轮增压器应用了VGT可变截面涡轮技术，能够精准控制废气流量和流速，提供更好的动力响应。
3.0T发动机采用铝制缸体，缸盖集成了排气歧管，暖机速度更快，还可降低冷启动噪音。此外，进气管路设计更加紧凑，降低了增压空气的压力损失。双喷射系统由350bar高压直喷和PFI进气道喷射组成，系统根据工况选择不同的喷油模式，改善冷启动效果，减少积碳的产生。
全新动力系统保留了P1或P3混动的开发潜力，但上述构型正逐渐走向边缘化，蜂巢易创会把主要精力放在P2和P4方面。此外，考虑到硬派SUV的应用场景，3.0T发动机暂时只会与9AT或9HAT搭配，没有匹配DHT混动专属变速箱的计划。
编辑点评：在历届车展上，整车企业总是与镁光灯相伴，零部件商只有羡慕的份。然而，零部件技术往往是汽车行业的风向标，扮演着先锋角色。随着蜂巢易创推出3.0T发动机和9AT/9HAT变速箱，长城汽车巩固了冲击高端的决心和信心，而这正是中国品牌从前最欠缺的东西。与此同时，蜂巢易创还为全新动力系统配备了P0、P2、P4等混动方案，为节能减排贡献了一份力量。从长城的新车投放规划来看，明年消费者就能买到这套3.0T+9AT动力总成。新动力实际表现如何？就让我们拭目以待。
